中国汽车技术研究中心首席专家龚进峰

　　中国汽车技术研究中心首席专家，汽车电子的积极倡导者龚进峰博士在《2008年中国通信业发展高程论坛》上表示，很多信息产业部的企业都想介入到汽车电子领域来，因为现在电信行业发展到高点，需寻找新的经济增长点。他同时表示，通信企业最易进入汽车电子行业的车载电子设备领域。

　　本届论坛由中国通信企业协会主办，人民邮电报社承办。论坛得到了国际电信联盟，中国电信、中国移动、中国联通、以及国内外知名企业和媒体的高度关注与支持。腾讯科技对此次论坛进行图文直播。

　　以下为中国汽车技术研究中心首席专家，汽车电子的积极倡导者龚进峰博演讲实录：

　　主持人：刚才张老带着我们到天上转了一下，现在我们回到地上来，看看我们的行走工业，我们的汽车电子，他们正在朝什么方向发展，他们对我们电信也提出哪些新的需求。接下来，我们请中国汽车技术研究中心首席专家，汽车电子的积极倡导者龚进峰博士给我们讲解汽车电子和智能交通话题。

　　龚进峰：各位领导，各位嘉宾，大家下午好，很高兴有机会参加通信也的论坛。我本来是中国汽车技术研究中心，这个单位可能对通信行业来讲比较陌生，我们单位是属于国资委直属的中央企业，是介于政府和汽车行业之间的中立的第三方机构，主要业务有汽车的标准的制修订管理，还有汽车48项国家强制检测相关的认证实验检测任务，还有就是汽车目录公告的受理，原来目录公告是发改委批，现在是到工业和信息化部了。现在就是专家前期的审核和评审是我们在组织，这是我们单位简单的一个介绍。

　　应大会的要求，今天我把汽车电子和智能交通这个内容给大家分享一下。第一部分讲汽车电子的国内外发展的趋势和现状，众所周知汽车现在基本上技术革新70％来自于汽车电子，这个数字并不夸大，甚至保守，前两天刚有一个国外公司统计现在的汽车技术对推动汽车整个发展的贡献率已经到了80％。整个汽车电子的发展围绕什么在发展？就是安全、节能、环保这三个方面，而汽车电子也是为他保驾护航。

　　另外，在2000年以后汽车的智能化和信息化也作为汽车电子发展的新兴的领域。发展集中在哪里范围里面？动力总成、底盘等等，车上的都有了。另外就是四化，功能多样化、技术一体化、系统集成化、通信网络化，整个汽车电子发展有这么新的四化。

　　国内国外发展有一个新的趋势，国外发动机等核心技术已经成熟了，我们还是在发展，所以国内国外还是有区别的，国外基本上从2000年开始把汽车电子发展转移到主动安全和汽车舒适娱乐性上来了，这也是信息产业进入汽车电子的绝佳的机会。在国内因为核心技术有待于进一步的加强，所以国内是齐头并进的，核心的发动机这块继续在研究，另外就是车身的控制，网络化技术也在同步推进。

　　这是一家国外公司对我们全球IC在汽车里面应用市场的分析，大概在2009年的时候IC市场会到2000亿美金，IC并不是汽车里面的汽车电子，而是一个芯片，他从一个侧面反应汽车电子的市场有多大。还有赛迪的一个数据，2010年的时候国内汽车电子市场容量大概在2000亿人民币。整个汽车电子的发展，他的热点有哪些？主要是车的智能传感器，微处理器，数据总线，42伏系统，以及与ITS相关的车载设备，这都是研发的热点。这里面列了很多，我就说一个，电力电子技术在汽车里面应用非常广泛，比如汽车里面有很多的继电器、保险丝，现在这块比例越来越小了，更多的采用电力电子技术，这个应用的越来越多，尤其是高端的车更是这样。

　　汽车电子围绕的主旋律里面最关键的就是汽车的安全，安全、节能、环保是永恒的主题，为什么把安全放在这么重要的位置上来？这有一组数据，现在国内汽车保有量占全球汽车保有量的2％，但是交通事故的死亡率却占15％。和日本人相比，咱们国家的汽车保有量是他们的二分之一，但是交通事故死亡人数是他们的十倍。和北美向北，北美交通事故率比较多，咱们六倍，但是人家死亡人数远远低于咱们国家。节能就不说了，这块咱们国家汽车油耗这块还是比较高的，环保做的也是比较差，这个就不一一介绍了。 另外，从汽车电子装备水平来看，80年代、90年代，汽车电子占整车比例是2％，上升到现在基本上10％－25％，因为高低端的车不一样，比例有区别。乐观的估计，到2010年会到35％。再一个就是讲到的车在电子设备和主动安全产品是现在研究非常好的热点，也是信息产业介入的很好的机会。这是我统计了一个汽车电子产品到底现在哪些能做，哪些不能做，处在什么状态，因为时间关系不再多说了。

　　比如发动机类哪些可以国产化，哪些依赖进口，底盘控制现在是什么状态，车身电子这块是什么状况，车在电子是什么状况。重点说一下网络，现在网络发展很快，汽车的网络有几个，一个是动力控制网络，车身控制网络，还有多媒体网络，实际上日系车里面还有一个网络，就是安全网络，另外现在线控技术发展越来越多。所以，现在一些概念车，包括技术先进的比如宝马的高端车上这个已经普及应用了。

　　下面介绍一下汽车电子的标准，国内的汽车电子标准相对滞后，国外的针对汽车电子的标准是非常多的，而且这个领域的活动特别多，因为我们全国汽车标准化委员会负责全国汽车的国家标准、行业标准的执行和管理工作，我参加了很多活动。国内汽车电子标准相对滞后，缺乏也很多，所以咱们现在成立了一个汽车电子委员会，加强汽车电子的标准引导。一些简单的标准，一个是OBD，这个说是一个标准，但是可以成为一个产品，就是在线诊断的产品。

　　再一个就是16750这个标准，现在做国内的转化，原来国家汽车电子电信的标准符合的是右侧这些，比如QCT413，这是最多的标准，以后要往16750这个国标上转。只要涉及到汽车电子标配的必须符合这个要求。我们刚做汽车多媒体视听的标准，国内的一些做导航的企业就不想从16750这个做，因为里面有严酷的环境要求，比如烟雾实验，振动实验，可能对于消费类电子无所谓，但是上车以后不行，要严格按照这个来，怎么办？如果要上车，必须符合汽车的环境要求。

　　再一个是汽车电子的术语，这个不多说了。现在的标准可以关注这几个，一个是倒车雷达、网络通讯协议、氧传感器等等，还有TPMS，这个在欧美是必须装的，国内这个标准也要出台了。

　　下面介绍一下网络技术，基本上是这么几个网络，动力控制系统、安全控制系统，底盘控制系统等等，为什么会有网络的存在呢？本身汽车电子产品是系统化、模块化、分布化、网络化，导致他必须是网络化的概念。

　　另外，汽车里面走网络，跟平时民用的网络是有区别的，首先可靠性、稳定性、通讯的速度都是不一样的，为什么汽车要用网络？传统的线速控制和网络控制有什么不同，传统线路控制是点对点的控制，网络化以后是总线式的布局，可以更多的减少线速，信息的共享、可维护性、软件升级都非常方便。举一个例子，汽车里面很小的空间，比如车门和车身角接处空间是非常小的，如果按传统线速控制的话，比如一个厂家先素里面是走59根线速，这么小的空间里面59个线速，长期开闭门的时候对先素的磨损是很多的，如果是用总线的话，这里面就是9根就够了。再一个目前车的动力系统、车身系统里面是用CAN和LIN作为主要总线。CAN是汽车里面最主要的总线，在这个基础上扩展了很多协议。

　　最后跟大家相关的比较多的就是智能交通系统，汽车是智能交通系统里面非常关键的要素，就是人车路，就是人车路通过通信的技术结合成议题以后，达到一个什么目的呢？就是交通管理实现最佳化，道路利用效率大大提升，最终的终极目标就是提高安全性、运输效率以及舒适性、环保。为什么汽车非常重要？因为国家在前些年已经成立了一个全国智能交通协调领导小组，几个部委加上我们中心是小组成员，前几年重点是放在了道路设施这块，所以国家HS公路中心放在北京，经过几年发展，道路交通设施有一定改善，虽然没有到国外的程度，但是有很大提高。可是汽车车载设备这块还是之后的，要想均衡发展，必须发展汽车的车载设备。

　　整个以汽车为中心的通信技术有两个方面，一个是车内通信，车内通信无外乎是车内几个网络和车内蓝牙的无线网络。车和路之间的通信，车和道路之间的通信用的是短程通信，这个通信走什么样的协议？这是很关键的，现在802.11，在这个基础上发展起来了移动通信，提高在高速移动情况下的通信。这个涉及到车内和车外通信两个方面。

　　这是未来车辆实现的无缝链接，怎么实现呢？基于一个平台，主要的是车和路，汽车在道路上行使怎么和商店，加油站，服务区，收费站等等，他怎么样实现一个车路的通信，这个现在基本上是802.11，现在也有几个在争这个协议，最终实现车和路之间信息的无缝链接。

　　下面，介绍一下汽车里面先进安全车辆，因为讲到智能交通里面一个主要要素就是汽车，汽车怎么样先进安全，这是非常重要的一环。日本的先进安全车是这样发展的，首先有一个自主探测，自主探测仅仅局限于汽车感知层面，这个做的比较早一些，所以现在基本在推广应用的阶段。另外，第二个阶段就是车和路的通信，现在日本这个研究也处于市场的导入阶段。另外，就是车际交流，涉及到车和车的通信，数据链的传递，现在都在研究阶段。

　　这是车路通信几个阶段，首先是路面信息支持系统，他是左转弯，但是我们国内是右转弯。包括交叉点的碰撞防止系统，还有弯路支持等等都靠车和路通信实现的。这是车和路的通信，还有车和车的通信，当两个车同样向一个路口走的时候很容易发生碰撞，如果速度和视野不允许，很容易发生碰撞，这个涉及到汽车怎么和道路怎么进行信息传递。另外就是日本典型安全车辆里面用的什么通信手段，我不细说了。

　　最后做一个总结，国内智能交通起步比较晚，道路设施和车载终端发展相对滞后，截止到2008年6月份正式公布的标准是23项，主要集中在信息采集、电子收费、交通出行信息发布等等方面，车载终端标准还比较少，我们希望通过汽车电子来加强这个领域的标准制定工作。谢谢各位！