最近刚在淘宝上开出小店的王小姐，就接到了申通、圆通等几家快递企业的通知，称今后要送货到各地价格都要涨1~2元钱。申通和圆通都是国内网络较大的民营快递，也是最早为淘宝送货的物流商，目前他们的淘宝递送量已占总递送量一半以上，为什么要在此时涨价？

原来，事件起因是最近突如其来的大雪，圆通副总徐建国告诉CBN，那场大雪造成快递送货压力剧增，一些中小型快递在外围城市运作不稳定，很多货也流入大型快递企业，企业运营压力太大，很多中转运作趋于瘫痪。也正因如此，申通一度在杭州地区限制淘宝件的递送。

事实上，这场大雪只是埋藏多年的快递公司与淘宝及其卖家矛盾集中爆发的一根导火索，现在危机依然在蔓延——淘宝对快递企业来说，起初是机会，现在是无奈，而快递企业自身的“羸弱”很可能成为制约淘宝进一步快速发展的瓶颈。

10多年来首次涨价

昨天，打开圆通、韵达等几家网络较大的快递公司网站，都能看到它们刚发布的涨价通知，圆通航空快件（跨区域）首重在原有基础上增加2元，续重增加2元/公斤；汽运快件（区域内）首重在原有基础上增加2元，续重增加1.5元/公斤。韵达是近距离快件首重在原有基础上增加1元，续重增加0.5元/公斤；远距离快件首重在原有基础上增加2元，续重增加1~1.5元/公斤。

“我做了10多年这是第一次看到涨价，感觉快递公司都是欢欣鼓舞。”一家快递企业高层透露，其他快递要么是通知客户的“明涨”，要么是提高对下属区域公司结算价的“暗涨”，现在想招更多递送员都难。徐建国也告诉记者，这次提价不仅针对淘宝，也包括一般市场。“以前燃油提价我们都没有涨，尤其是跟淘宝卖家协商的更是只降不升，现在我们希望这个市场慢慢规范，通过应对低端恶意竞争，把低质快件阻止在网络之外。”

淘宝“商机”成尴尬

国内快递企业尤其是民营快递企业目前所处的尴尬生存环境，在淘宝快件递送这一市场上体现得淋漓尽致。这一点圆通、申通等大型民营快递公司的老板们都体会颇深。

圆通2006年5月成为淘宝电子商务配送服务商，当时圆通是淘宝选中的第一家民营快递，一开始圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票，如今已达每天28万票，业务量的不断增长也使圆通从当初的1100个网点，发展到现在的将近2400个网点。随后，申通、中通等其他民营快递也加入进来。正是由于越来越多快递公司的加入，淘宝递送价格被压得越来越低。

一家民营快递企业高层透露，目前公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，而很多买家在购买产品时所支付的快递费并不完全归快递公司，而是要与卖家分成，比如买家支付的5元快递费中，快递公司只能拿4元，这使快递公司损失了很大一块应得利润，“现在进入这一领域的快递公司越多，利润空间就越小，完全不如递送普通商务快件利润大。”

虽然这样的价格协议看似与淘宝无关，但实际上淘宝也在支持着卖家对快递企业的“压制”，上述高层透露，淘宝有专门在市场上销售的“教科书”，教新卖家如何与快递公司砍价，如何在快递费上分一杯羹，每家被“推荐”的物流企业都会在与淘宝沟通后制定一个最高限价的“报价表”，如果超过这一价格收费就要被罚，这也保护了一些没有议价能力的新散户卖家利益。

而长期承受低价，限制了快递企业操作能力的扩张，使矛盾在“大雪天”集中爆发。“目前为淘宝递送已陷入尴尬境地，一些物流公司不愿受淘宝物流推荐平台的控制，以后淘宝再对物流公司提出不许与C2C平台合作等其他要求，也可能得不到配合，中小买家和卖家的利益得不到保障的话，最终淘宝也会受影响。” 上述高层说。

天天快递副总金任群去年就意识到了这一潜在危机，他曾提醒淘宝，现在淘宝业务已占很多快递公司业务量的50％~80％，随着淘宝递送量100％的增长，物流公司最多不过30％~50％的发展和扩张速度根本无法满足需要，“原来作为淘宝发展最大支持的物流体系，未来将成为其最大瓶颈。”

“现在最重要的是，淘宝需要平衡商家和物流公司的关系，让价格由市场决定。”金任群建议，淘宝也应对物流企业进行必要的策略和资源支持，如不要鼓励卖家去赚物流企业的钱，不要一味把责任推到物流公司身上，而应建立一些切实可行且公平的服务标准，甚至搭建一个整合社会闲散物流资源的第四方物流平台，通过系统控制和分配，使众多小物流公司也能获得订单。

对于最近爆发的递送矛盾，淘宝网总裁陆兆禧昨天告诉CBN记者，公司会尽力想办法帮客户降低物流成本，但淘宝不会成立自己的物流公司。